“جسر أنجي”.. أول جسر للسكك الحديدية معلق بالكابلات في الهند شارف على الاكتمال
يجري تشييد جسر أنجي في منطقة ريسي التابعة لإقليم اتحاد جامو وكشمير بالهند في إطار مشروع ربط Udampur-Srinagar-Baramulla للسكك الحديدية الأكثر تحديًا (USBRL) للسكك الحديدية الهندية.
جسر أنجي خاد هو “أول جسر معلق بالكابلات” للسكك الحديدية الهندية يربط بين كاترا وريسي في جامو وكشمير. الجسر جزء من المشروع الوطني لمشروع Udhampur-Srinagar- Baramulla للسكك الحديدية (USBRL).
يقع الجسر في جبال الهيمالايا الشامخة التي تتميز بسمات جيولوجية معقدة للغاية وهشة وشاقة في شكل صدوع وثنيات وتوجهات بالإضافة إلى التعرّض الزلزالي للمنطقة. تم إجراء تحقيقات مفصلة خاصة بالموقع من قبل IIT و Roorkee و IIT ، دلهي.
تم تثبيت منحدرات الجبل التي تدعم أساسًا واحدًا من الامتداد الرئيسي من خلال أساس هجين خاص في نهاية كاترا بسبب قيود المساحة.
تم تنفيذ الجزء الأكبر من أعمال الجسر بما في ذلك الصرح الرئيسي مع قاعدة هجينة بعمق 40 مترًا ، وسد مركزي وجسر Ancillary Viaduct في نهاية سريناغار.
يبلغ الطول الإجمالي للجسر 725.5 م. نظرًا لسهولة البناء وظروف الموقع النموذجية ، تم تقسيم الجسر إلى 4 أجزاء – جسر اقتراب بطول 120 مترًا (يسمى “الجسر الإضافي”) على جانب الريسي ، وهو جسر اقتراب بطول 38 مترًا على نهاية كاترا (CA2) ، الجسر الرئيسي ، الذي يعبر الوادي العميق (473.25 م جزء من الكابلات) والسد المركزي (94.25 م) ، يقع بين الجسر الرئيسي وجسر اقتراب (ثانوي).
الجسر الرئيسي فوق أنجي عبارة عن جسر معلق بطول إجمالي يبلغ 473.25 مترًا يتكون من امتداد رئيسي يبلغ 290 مترًا. يربط جسر أنجي خاد الأنفاق T2 و T3 في قسم كاترا بانيهال من مشروع Udhampur-Srinagar-Baramulla للسكك الحديدية.
يحتوي هذا الجسر على برج رئيسي واحد بارتفاع 193 مترًا من أعلى الأساس ، ويبلغ ارتفاعه 331 مترًا فوق قاع النهر.
يبلغ إجمالي طول الجسر 725 مترًا ويتكون من جسر رئيسي بطول 473.25 متر وجسر فرعي بطول 120 مترًا وجسر اقتراب يبلغ 38 مترًا عند نهاية كاترا وجسر مركزي بطول 94.25 مترًا.
وهو عبارة عن جسر غير متماثل مثبت بكابل متوازن على محور الصرح المركزي. يبلغ عرض سطح الجسر الإجمالي 15 مترًا.
يدعم جسر أنجي خاد 96 كابلًا بأطوال كابلات تتراوح من 82 مترًا إلى 295 مترًا. تم استخدام الركائز الدقيقة التي يبلغ عمقها 40 مترًا حول محيط قاعدة البئر الهجين التي يبلغ ارتفاعها 20 مترًا في بناء الصرح الرئيسي.
يجب أن يحمل الجسر خط سكة حديد واحد بالإضافة إلى طريق خدمات بعرض 3.75 متر ، وهناك ممر بعرض 1.5 متر على كل جانب من سطح السفينة بعرض إجمالي يبلغ 15 مترًا.
تم تصميم جسر أنجي خاد للتعامل مع العواصف الشديدة من الرياح القوية. تبلغ سرعة الرياح التصميمية 213 كم / ساعة.
يتم استخدام العديد من التقنيات والمعدات الفريدة مثل DOKA Jump Form Shuttering ونظام صب الخرسانة للمضخة لزيادة الكفاءة ، وتوفير مستوى أعلى من السلامة للعمال وتوفير وقت البناء بنحو 30 في المائة.
رافعة برجية حديثة (مستوردة من إسبانيا) بسعة 40 طنًا مع ارتفاع قابل للتمديد يصل إلى 205 متر يتم استخدامها لتعزيز أنشطة البناء على ارتفاعات تصل إلى 193 مترًا. سيحتوي جسر أنجي خاد على نظام مراقبة متكامل عن طريق العديد من أجهزة الاستشعار المثبتة في مواقع مختلفة على الجسر.
تم تعيين العمل الخاص بالتصميم التفصيلي والإشراف على البناء (DDC) لهذا الجسر الأيقوني إلى الشركة الإيطالية ITALFERR (شركة تابعة لمجموعة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية “Ferrovie dello Stato Italiane”) وتم تعيين إثبات التحقق إلى شركة COWI ، المملكة المتحدة. اعتمد التصميم على Indy الذي بدأه Photo by Eurocodes ، عند الضرورة.
تبلغ السرعة التصميمية للخط 100 كم / ساعة ، وهو حد لا يمثل مشاكل بالنسبة لتفاعل بنية القطار.
تم إجراء دراسات معلمات الزلازل الخاصة بالموقع من قبل قسم هندسة الزلازل ، المعهد الهندي للتكنولوجيا ، روركي لتحديد إطار عمل الزلازل التكتوني للمنطقة.
نظرًا لأهمية الجسر ، يجب وضع عدد كبير من أجهزة الاستشعار عليه لمراقبة الصحة الهيكلية للجسر أثناء الخدمة.
