ناريندرا مودي – رئيس وزراء الهند
كنتُ في مومباي بالأمس لحضور مؤتمر قادة الملاحة البحرية ضمن فعاليات أسبوع الهند البحري ٢٠٢٥. وكما نعلم جميعًا، ترتبط مومباي ارتباطًا وثيقًا بالقطاع البحري الهندي. فهناك روابط تاريخية مع شاتراباتي شيفاجي ماهاراج، واليوم، تتمتع ببنية تحتية موانئ نابضة بالحياة، وتُعدّ مركزًا تجاريًا رئيسيًا لأمتنا. التقيتُ بكبار الرؤساء التنفيذيين، وتفاعلتُ مع كبار أصحاب المصلحة في هذا القطاع. وخلال هذه اللقاءات، سررتُ برؤية التفاؤل تجاه الهند في تعزيز التنمية التي يقودها الموانئ.
لقد انفصلنا عن جذورنا:
يُعرف تراث الهند البحري العريق بفخره. لطالما عُرفنا ببناء السفن والتجارة الساحلية. نحن أرض تشولا والمراثا، الذين أصبحت قوتهم البحرية وتأثيرهم التجاري وذكاؤهم الاستراتيجي مسارات للتقدم والقوة. أظهرت لنا رؤيتهم كيف يمكن للمحيطات أن تكون جسورًا للفرص.
ومع ذلك، قبل عقد من الزمان، عندما تولينا السلطة، كان القطاع البحري في الهند مليئًا بالقوانين القديمة والقدرات المحدودة. لم يكن هذا مقبولًا لدينا. ومع التركيز على البنية التحتية والإصلاحات والمشاركة العامة، شهد القطاع تحولات عديدة على مدى السنوات الإحدى عشرة الماضية. واليوم، يقف القطاع وقد تحول كرمز للبنية التحتية الحديثة والثقة العالمية والفخر الوطني.
نمو بحري أعاد تعريف الحجم:
هذه الحقائق تتحدث عن نفسها…
تضاعفت سعة موانئ الهند من 1400 إلى 2762 مليون طن متري سنويًا.
ارتفعت مناولة البضائع من 972 إلى 1594 مليون طن متري، بما في ذلك 855 مليون طن متري في السنة المالية 2024-2025.
تم تقليص وقت دوران السفينة من 93 ساعة إلى 48 ساعة.
ارتفع صافي الفائض تسعة أضعاف من 1,026 كرور روبية إلى 9,352 كرور روبية. وتحسنت نسبة التشغيل من 73% إلى 43%، مما يُمثل بداية عهد جديد من الكفاءة.
هذا ليس كل شيء. فبحارتنا المهرة هم أساس كل سفينة وميناء.
ازداد عدد البحارة في الهند من 1.25 مليون إلى أكثر من 3 ملايين، ليمثلوا الآن 12% من القوى العاملة البحرية العالمية. وتُعدّ الهند اليوم من بين أكبر ثلاثة موردي البحارة المدربين في العالم.
الشحن والممرات المائية – محركات النمو الجديدة:
تتوسع قوة الشحن في الهند عبر السواحل والأنهار.
ازداد عدد السفن التي ترفع العلم الهندي من 1,205 إلى 1,549، ونمت الحمولة الإجمالية للأسطول من 10 ملايين طن إلى 13.52 مليون طن. تضاعف حجم شحنات الشحن الساحلي تقريبًا من 87 إلى 165 مليون طن متري.
نمت شحنات الممرات المائية الداخلية بنسبة 710%، من 18 مليون طن متري في عام 2014 إلى 146 مليون طن متري في عام 2025. وتوسعت الممرات المائية التشغيلية من 3 إلى 32، بينما نقلت خدمات العبارات و”رو-باكس” 7.5 كرور مسافر في الفترة 2024-2025.
موانئ حديثة، مستقبل أخضر:
تُولي رؤيتنا للقطاع البحري أهمية قصوى للاستدامة والابتكار.
أصبح ميناء فيزينجام أول مركز لإعادة الشحن في المياه العميقة في الهند. ويستضيف ميناء كاندلا أول منشأة للهيدروجين الأخضر في البلاد. وضاعف ميناء جامناجار (JNPT) طاقته الاستيعابية واستقطب أكبر استثمار أجنبي مباشر في تاريخ الموانئ.
سيكون مشروع ميناء فادفان في بالغار، ماهاراشترا، باستثمارات تبلغ حوالي 76,000 كرور روبية، من بين الموانئ القليلة في العالم ذات الغاطس العميق (20 مترًا). سيُحدث ربطه السلس بالسكك الحديدية والطرق السريعة، وقربه من طريق دلهي-مومباي السريع وممر الشحن الغربي، نقلة نوعية في المشهد الاقتصادي للمنطقة، مما يخلق فرصًا جديدة للخدمات اللوجستية والتخزين والتجارة.
الإصلاح، الأداء، التحول:
ساهم الإصلاح في دفع عجلة التقدم في قطاع النقل البحري في الهند.
أدت خمسة مشاريع قوانين بارزة، من قانون بوالص الشحن إلى قانون الموانئ الهندية (2025)، إلى تحديث الحوكمة البحرية، وتبسيط التجارة، وتمكين الولايات، ومواءمة الهند مع المعايير العالمية.
ولتسريع هذا النمو، وافقت الحكومة على حزمة تمويل شاملة بقيمة 70,000 كرور روبية للقطاع البحري.
ستجذب خطة مساعدة بناء السفن، وصندوق التنمية البحرية، وخطّة تطوير بناء السفن أكثر من 100 مليار روبية. 4.5 تريليون روبية استثمارات، والمساعدة في إنتاج أكثر من 2500 سفينة. ستضع هذه المبادرة الهند بين رواد العالم في بناء السفن والابتكار البحري.
هيا، استثمروا في الهند:
أؤكد بثقة أن الهند توفر الميناء الأمثل للاستثمار.
لدينا ساحل طويل جدًا.
لدينا طرق تجارة عالمية استراتيجية.
لدينا موانئ عالمية المستوى.
ولدينا رؤية طموحة لنمو الاقتصاد الأزرق.
لدينا بنية تحتية، وابتكار، وعزيمة.
بفضل شبابنا، منظومتنا جاهزة للابتكار.